Solución de problemas del motor
Tiempo de liberación:
2024-03-26
Consumo excesivo de combustible Falla de consumo de combustible del motor: El consumo excesivo de combustible del motor se refiere a su consumo de combustible que excede el valor estándar especificado por cada 100 kilómetros. El consumo excesivo de combustible resulta en una economía pobre del motor. Hay muchos factores que afectan el consumo de combustible del motor, incluidos los factores relacionados con la tecnología del motor y la tecnología del chasis. 1. fenómeno de falla: el motor consume demasiado combustible. 2. causas comunes de mal funcionamiento
Consumo excesivo de combustible
Falla de consumo de combustible del motor:
El consumo excesivo de combustible del motor se refiere a su consumo de combustible que excede el valor estándar especificado por cada 100 kilómetros. El consumo excesivo de combustible resulta en una economía pobre del motor. Hay muchos factores que afectan el consumo de combustible del motor, incluidos los factores relacionados con la tecnología del motor y la tecnología del chasis.
1. fenómeno de falla: el motor consume demasiado combustible.
2. causas comunes de mal funcionamiento
1) El sensor de temperatura del refrigerante está funcionando mal.
2) El medidor de flujo de aire o el sensor de presión de admisión está funcionando mal.
3) El sensor de posición del acelerador está funcionando mal.
4) La presión del combustible es demasiado alta.
5) Salida de aceite del inyector de combustible de arranque en frío o mal funcionamiento del control de arranque en frío.
6) El inyector de combustible tiene fugas de aceite.
7) Falla del sensor de oxígeno.
8) Mal funcionamiento del sistema de encendido.
9) Falla del componente mecánico del motor (baja presión del cilindro, etc.).
10) La sincronización de la válvula es incorrecta.
11) ECU y mal funcionamiento del conector.
3. diagnóstico de fallas y solución de problemas
1) El valor de resistencia del sensor de temperatura del refrigerante a diferentes temperaturas debe cumplir con el estándar. Una alta resistencia puede hacer que la computadora crea erróneamente que el motor está en un estado de baja temperatura, lo que lleva al control de enriquecimiento del automóvil frío y al aumento del consumo de combustible. También puede usar un decodificador de computadora para detectar y comparar el valor de temperatura del refrigerante que muestra el detector desde el sensor de temperatura del refrigerante hasta la computadora con la temperatura real del refrigerante del motor. Si hay una diferencia, indica que el sensor de temperatura del refrigerante está defectuoso y debe reemplazarse.
2) Detecte el medidor de flujo de aire o el sensor de presión de admisión, y su valor debe cumplir con el estándar. El error del medidor de flujo de aire o del sensor de presión de admisión afectará directamente la cantidad de inyección de combustible. Si hay alguna anomalía en los resultados de la prueba, se debe reemplazar el medidor de flujo de aire o el sensor de presión de admisión.
3) Compruebe el sensor de posición del acelerador. Cuando la válvula de mariposa está en una posición de apertura media a pequeña, el interruptor de carga completa debe desconectarse. Si el interruptor de carga completa siempre está cerrado o cerrado demasiado pronto, hará que la computadora realice el enriquecimiento de carga completa de forma continua o prematura, lo que aumentará el consumo de combustible.
4) Medir la presión de combustible. La presión del combustible en ralentí debe ser de alrededor de 250kPa. A medida que se abre la válvula de mariposa, la presión del combustible debe aumentar gradualmente. La presión de combustible cuando el acelerador está completamente abierto es de aproximadamente 300kPa. Si la presión del combustible puede cambiar con la apertura del acelerador, pero la presión permanece alta, indica que el regulador de presión de aceite está defectuoso y debe reemplazarse. Si la presión del combustible no puede cambiar con la apertura de la válvula de mariposa y permanece alrededor de 300kPa, indica que la manguera de vacío del regulador de presión de aceite está rota o separada, o hay un mal funcionamiento en la válvula solenoide de control de regulación de presión de combustible, Y el grado de vacío de la tubería de admisión no actúa sobre la cámara del diafragma de vacío del regulador de presión de aceite, lo que resulta en una alta presión de aceite. En este sentido, la manguera o la válvula solenoide deben ser reemplazadas. Si la presión del combustible es demasiado alta y excede los 400kPa, indica que la tubería de retorno está bloqueada o que el regulador de presión de aceite está defectuoso. La tubería de retorno debe ser revisada o el regulador de presión de aceite debe ser reemplazado.
5) Compruebe el alto voltaje de encendido, la energía y el tiempo de encendido.
6) Compruebe si el control de inyección de combustible de arranque en frío es normal. Conecte un voltímetro o una luz de prueba al enchufe del arnés del inyector de combustible de arranque en frío y verifique si la duración de la operación del inyector de combustible de arranque en frío durante el arranque del motor cumple con el valor estándar. Si el tiempo de trabajo es demasiado largo o continúa funcionando después del arranque, indica que el control del inyector de combustible de arranque en frío es anormal. Se debe verificar el interruptor de temperatura de arranque en frío y el circuito de control.
7) Desmontar los inyectores de combustible y comprobar si hay fugas de aceite en cada inyector. Si hay alguna anormalidad, el inyector de combustible debe ser limpiado o reemplazado.
8) Verifique si hay fallas mecánicas en el motor (presión del cilindro, estancamiento o fuga de la válvula, desgaste del árbol de levas, sincronización de la válvula, juego de la válvula, sellado de la válvula, etc.), verifique si hay bloqueos en el sistema de escape y verifique el funcionamiento del termostato del sistema de enfriamiento.
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