El motor es la fuente de energía de un automóvil. La mayoría de los motores de automóviles son dispositivos de potencia térmica, abreviados como motores térmicos. Un motor térmico convierte la energía térmica generada por la combustión del combustible en energía mecánica a través de cambios en el estado del fluido de trabajo.
En 1876, el alemán Nicolaus A. Otto inventó un motor de gasolina de cuatro tiempos de pistón alternativo basado en motores de presión atmosférica. Debido al uso de cuatro tiempos de admisión, compresión, generación de energía y escape, la eficiencia térmica del motor ha aumentado del 11% de los motores a presión atmosférica al 14%, mientras que la masa del motor ha disminuido en un 70%.
En 1892, el ingeniero alemán Rudolf Diesel inventó el motor de encendido por compresión. Motor diesel), logrando el segundo gran avance en la historia de los motores de combustión interna. Debido al uso de altas relaciones de compresión y expansión, la eficiencia térmica se duplicó en comparación con otros motores en ese momento.
En 1926, Swiss A. Buchi propuso la teoría de la turboalimentación de gases de escape, que utiliza la energía de los gases de escape emitidos por el motor para impulsar el compresor y presurizar el motor. Después de la década de 1950, la tecnología de turbocompresión de gases de escape comenzó a aplicarse gradualmente en los motores de combustión interna de automóviles, mejorando en gran medida el rendimiento del motor y convirtiéndose en el tercer gran avance en la historia del desarrollo de motores de combustión interna. [1].
En 1956, el alemán Wanquel inventó el motor rotativo, que aumentó en gran medida la velocidad del motor. En 1964, la compañía alemana NSU instaló por primera vez un motor rotativo en un sedán.
En 1967, Bosch, una empresa alemana, introdujo por primera vez el sistema de inyección electrónica de combustible (EFI) controlado por una computadora electrónica, marcando el comienzo de la aplicación de la tecnología de control electrónico en motores de automóviles. Después de 30 años de desarrollo, el sistema de gestión del motor (EMS) con computadoras electrónicas como núcleo se ha convertido gradualmente en una configuración estándar en automóviles (especialmente motores sedán). Debido a la aplicación de la tecnología de control electrónico, las emisiones de contaminantes, el ruido y el consumo de combustible de los motores se han reducido significativamente, mejorando el rendimiento de la potencia y convirtiéndose en el cuarto gran avance en la historia del desarrollo de motores de combustión interna. [2]
En 1967, los Estados Unidos realizaron una actuación pública de automóviles impulsados por hidrógeno, que podían correr 121 kilómetros por hora con 10 minutos de carga de hidrógeno a una velocidad de 80 kilómetros por hora. El automóvil tiene 19 asientos y es fabricado por Billins en los Estados Unidos. En 1971, el primer autobús equipado con un motor Stirling comenzó a funcionar. En 1972, Honda Motor Corporation de Japón vendió un sedán Civic equipado con un motor Composite Vertex Controlled Combustion (CVCC) en el mercado, marcando el primer disparo de un motor de combustión de gas pobre.
En 1977, se celebró la primera Conferencia Internacional sobre Vehículos Eléctricos en Chicago, Estados Unidos. Durante la conferencia, se exhibieron más de 100 vehículos eléctricos de diversos tipos. En 1978, Japón investigó con éxito los vehículos eléctricos híbridos. En agosto de 1979, Brasil produjo automóviles propulsados por alcohol. Brasil es actualmente el país que usa más autos con motor de alcohol en el mundo. Métodos de prueba de fatiga para cigüeñales de motores de automóviles
En 1980, Japón desarrolló con éxito un vehículo de hidrógeno líquido. Un tanque de almacenamiento especialmente diseñado está instalado en la parte trasera para mantener la baja temperatura y cierta presión de hidrógeno líquido. El automóvil usó 85 litros de hidrógeno líquido y viajó 400 kilómetros a una velocidad de 135 kilómetros por hora.
En 1980, los Estados Unidos desarrollaron con éxito un vehículo eléctrico con batería de cloruro de zinc.
En 1980, España desarrolló con éxito un automóvil con energía solar.
En 1980, un ingeniero de izejo, al noroeste de Hamburgo, Alemania Occidental, inventó un automóvil propulsado por gas de carburo de calcio (gas acetileno). Primero, convierta el carburo en gas, y luego use esta combustión de gas para impulsar el motor a reacción para conducir el automóvil. Su velocidad y seguridad no son menos que los coches de gasolina. Un carburo de 20 kilogramos puede hacer que el automóvil viaje al menos 300 kilómetros.
En 1980, John Cooper y Elvin Beren de la Universidad de California comenzaron a investigar los vehículos eléctricos que quemaban aluminio.
En 1983, el primer automóvil del mundo equipado con un motor de cerámica diesel se probó con éxito en funcionamiento. El motor instalado es desarrollado por Kyoto Ceramic Company en Japón, y sus componentes principales están hechos de cerámica, eliminando la necesidad de un sistema de enfriamiento. Es ligero y tiene importantes efectos de ahorro de energía. En las mismas condiciones, puede recorrer un 30% más de distancia que los motores convencionales. Motores automotrices
En 1984, la antigua Unión Soviética desarrolló un vehículo de combustible dual. Al arrancar un automóvil, la gasolina se usa primero, seguida del gas natural dedicado.
En 1984, Amokobe Chemical Company de Mobil desarrolló un material sintético llamado plástico Duron, que la compañía utilizó con éxito para fabricar el primer motor de automóvil completamente de plástico del mundo, con un peso de solo 84 kilogramos. El automóvil de T-616GT Lola en los Estados Unidos utiliza este tipo de motor de plástico.
En 1984, el ingeniero australiano Sharish desarrolló con éxito un motor OCP.
En 1985, Pilanín, Australia desarrolló un vehículo de motor de vapor seguro, confiable, flexible para arrancar, de alta velocidad y sin fumar.
En 1986, Sanyo Electric Company en Japón desarrolló con éxito el primer coche de la célula solar.
En 1994, David Burn del Reino Unido inventó otro tipo de vehículo eólico y se ha puesto en producción en masa.