Información general
El cuerpo del motor es el marco que constituye el motor, sirviendo como base para la instalación de varios mecanismos y sistemas. Está equipado con todos los componentes y accesorios principales del motor, tanto dentro como fuera, y soporta diversas cargas. Por lo tanto, el cuerpo debe tener suficiente fuerza y rigidez. El conjunto del cuerpo se compone principalmente de piezas tales como bloque de cilindros, manguito de cilindro, culata y junta de cilindro.
Bloque de cilindro
El bloque de cilindros y el cárter superior de un motor refrigerado por agua a menudo se funden juntos, conocidos como el bloque de cilindros-cárter, también conocido como el bloque de cilindros. El bloque de cilindros generalmente está hecho de hierro fundido gris. La cavidad cilíndrica en la parte superior del bloque de cilindros se llama cilindro, y la mitad inferior es el cárter que soporta el cigüeñal. La cavidad interna es el espacio para que el cigüeñal se mueva. Hay muchas costillas de refuerzo, camisas de agua de refrigeración y canales de aceite lubricante fundidos dentro del cuerpo del cilindro.
El bloque de cilindros debe tener suficiente resistencia y rigidez. De acuerdo con las diferentes posiciones del bloque de cilindros y el plano de instalación del cárter de aceite, el bloque de cilindros generalmente se divide en las siguientes tres formas.
1. bloque de cilindro general: su característica es que el plano de instalación de la bandeja de aceite y el centro de rotación del cigüeñal están a la misma altura. Las ventajas de este tipo de bloque de cilindros son la pequeña altura del cuerpo, peso ligero, estructura compacta, fácil procesamiento y conveniente desmontaje y montaje del cigüeñal; Pero su desventaja es la poca rigidez y resistencia
2. bloque de cilindro del pórtico: Su característica es que el plano de la instalación de la cacerola de aceite es más bajo que el centro de la rotación del cigüeñal. Sus ventajas son buena resistencia y rigidez, y puede soportar grandes cargas mecánicas; Pero sus desventajas son la artesanía pobre, la estructura voluminosa y el procesamiento difícil.
3. tipo bloque de cilindro del túnel: Este tipo de bloque de cilindro tiene un agujero principal integral del transporte para el cigüeñal, usando los rodamientos. El orificio del cojinete principal es más grande y el cigüeñal se instala desde la parte trasera del bloque de cilindros. Sus ventajas son la estructura compacta, la buena rigidez y resistencia, pero sus desventajas son los requisitos de alta precisión de mecanizado, la mala procesabilidad y el inconveniente desmontaje y montaje de cigüeñales.
Para garantizar el funcionamiento normal de la superficie interna del cilindro a altas temperaturas, es necesario enfriar el cilindro y la culata de manera adecuada. Hay dos métodos de enfriamiento, uno es enfriamiento por agua y el otro es enfriamiento por aire. Las camisas de agua de refrigeración se procesan alrededor del cilindro y en la culata de un motor refrigerado por agua, y el bloque de cilindros y las camisas de agua de refrigeración de la culata están conectadas. El agua de refrigeración circula continuamente en la camisa de agua, quitando algo del calor y enfriando el cilindro y la culata.
Cárter
La parte inferior del bloque de cilindros donde está instalado el cigüeñal se llama cárter, que se divide en un cárter superior y un cárter inferior. El cárter superior está integrado con el bloque de cilindros, mientras que el cárter inferior se utiliza para almacenar aceite lubricante y sellar el cárter superior, por lo que también se conoce como el diagrama del cárter de aceite. El cárter de aceite está sujeto a muy poca fuerza y generalmente está hecho de estampado de placa de acero delgada. Su forma depende de la disposición general del motor y la capacidad del aceite. El cárter de aceite está equipado con un deflector de aceite estable para evitar fluctuaciones excesivas del nivel de aceite cuando el automóvil está temblando. La parte inferior del cárter de aceite también está equipada con un tapón de drenaje de aceite, que generalmente está equipado con un imán permanente para absorber las virutas de metal en el aceite lubricante y reducir el desgaste del motor. Se instala una junta entre las superficies superior e inferior de la junta del cárter para evitar fugas de aceite lubricante.
Cabeza de cilindro
La culata se instala en la parte superior del bloque de cilindros, sellando el cilindro desde la parte superior y formando la cámara de combustión. A menudo entra en contacto con gas de alta temperatura y alta presión, soportando cargas térmicas y mecánicas significativas. La culata de un motor refrigerado por agua está equipada con una camisa de agua de refrigeración en el interior, y el orificio de agua de refrigeración en la cara del extremo inferior de la culata está conectado al orificio de agua de refrigeración en el bloque de cilindros. Use agua circulante para enfriar partes de alta temperatura como la cámara de combustión.